בלוג

ספוילר: התשובה אולי הולכת להפתיע חלק מכם – אבל היא 'כן' .

אם פעם אנתח סטטיסטית את שכיחות השאלות שאני נשאל בנושא טריינרים, נדמה לי כי השאלה לעיל לבטח תזכה למקום של כבוד ב טופ 5. איפשהו בין "למה הדמות שלי לא זזה בזוויפט?", "מה פשר הרעשים המוזרים מהטריינר?" ו "מה לעזאזל ההבדל בין ה Flux-S וה Flux-2?"…

מוד ERG – מה זה?

כשרוכבים במוד זה על הטריינר, אתם למעשה מפקידים (יש שיגידו ‘מפקירים’…) את גורלכם בידי הטריינר ונותנים לו להכתיב את ההתנגדות (בוואטים) בהתאם לנדרש. לא משנה באיזה הילוך תהיו וכמה חזק או מהר תנסו לסובב את הפדלים, הטריינר ינסה כמיטב יכולותו לשמור אותכם על הוואטים שמכתיבה תוכנית האימון (Target Power).  תנסו להגביר, הטריינר ישחרר את האחיזה ויקטין את ההתנגדות, מה שיגרום לכם להשקיע כוח סרק, תנסו להאט, הטריינר יגביר את האחיזה, מה שיחייב אותכם להשקיע יותר כוח, ע”מ לשמור על הוואטים הרשומים.

אז לכאורה נשמע שאין משמעות להילוך

באופן תאורטי, אתם צודקים שהרי לפי התיאור לעיל זה נשמע כך ואנו חופשיים למעשה לבחור כל הילוך. זו גם הסיבה שההמלצה הגורפת היא בדרך כלל לרכוב במוד ERG על פלטה קטנה מקדימה והילוך אמצעי מאחור. זה ההילוך המיטבי לרכיבה במינימום רעש ובזבוז וואטים על התנגדות מכנית כלשהי.

ה'מינימום רעש', אגב, מושג בגלל יחס הילוך נמוך (יחסית) – מה שאומר שגלגל התנופה של הטריינר מסתובב במהירות פוטנציאלית נמוכה יותר. הרעש שאתם שומעים מהטריינר שלכם הינו ביחס ישיר למהירות גלגל התנופה – תעלו את הקאדנס או לחילופין תעברו לרכוב בהילוך גבוה יותר – הרעש יעלה בהתאמה כי גלגל התנופה של הטריינר מסתובב מהר יותר.

אלא שכאן נמצא הקאץ' שכן תפקיד גלגל התנופה בטריינר, בין היתר, הוא לייצר ולדמות את המומנטום (אינרציה) שאנו חווים כשאנו רוכבים בחוץ. ככל שנדווש חזק ומהר יותר, כך גלגל התנופה יסתובב מהר יותר – נוצרת יותר אנרגיה שמשמעותה יותר מומנטום וחווית/תחושת רכיבה שונה.

חשבו על הדוגמא הבאה

• 

• 

שיין מילר (הידוע בכינויו GPLama), בלוגר מפורסם בתחום, היטיב לתת את הדוגמא הבאה – דמיינו שאתם רוכבים בחוץ ב 2 התרחישים הבאים:

• רכיבה במישור, על 300 וואטים וב 90 סל"ד
• רכיבה בעליה יחסית תלולה על 300 וואטים וב 90 סל"ד

לכאורה, הקושי הוא אותו קושי – בשני התרחישים אתם משקיעים את אותו מאמץ. אבל ההרגשה הינה שונה וקשורה גם למומנטום.

דמיינו שבמהלך הרכיבה לעיל, אתם נדרשים למשך 3-4 שניות להרפות מהדיווש בשביל לסדר משהו בנעל. ברכיבה במישור, המומנטום שלכם לא נפגע משמעותית, אתם תמשיכו לשייט ויהיה לכם קל יחסית לחזור למהירות ולמאמץ הנדרשים. לעומת זאת ברכיבה בעלייה, המומנטום מושפע דרסטית, המאמץ לחזור להספק הנדרש קשה יותר ודורש יותר זמן ומאמץ.

אבל ההבדל לא נעצר כאן – גם תחושת הדיווש עצמה לאורך הפידול מרגישה שונה. במישור הרגשת הפידול הינה קלה יותר ודורשת התאמות בודדות לאורך סיבוב הדיווש כולו – באנגלית יש המכנים זאת Being on top of the gear. בעליה לעומת זאת הפידול הוא לאורך הסיבוב כולו. הבדל שמתבטא גם בהפעלת השרירים בצורה מעט שונה.

• 

• 

נסו זאת בעצמכם על הטריינר

שימו הילוך אמצעי מאחור ופלטה קטנה מקדימה והריצו אינטרוול יחסית עצים כלשהו במוד ERG כשאתם שומרים על סל"ד אחיד. לדוגמא 90 סל"ד למשך 2 דקות. עכשיו הרפו למספר שניות מהדיווש וחזרו לפדל לעוד 2 דקות. כעת העבירו רק את הפלטה מקדימה לפלטה הגדולה ובצעו את אותו ניסוי בדיוק.

איפה היה לכם יותר קל לחזור לדווש? היכן אתם מרגישים שקל לכם יותר לשמור על הסל"ד הגבוה? האם הטריינר טולרנטרי לשינוי קצב/סל"ד שלכם או מעניש אותכם מיידית ובצורה חדה?

מה זה אומר?

שלהילוך שנבחר לרכוב בו עשויה להיות השפעה על תחושת הרכיבה והיא תלויה במידה רבה בסוג וטיב הטריינר שלנו.

בדרך כלל, ככל שהטריינר טוב יותר הוא יהיה בעל גלגל תנופה גדול (וכבד יותר) שמסוגל לייצר מומנטום גדול יותר (גם כאשר תהיו על יחס הילוך נמוך). מומנטום גדול יותר פירושו טולרנטיות גבוהה יותר לסל"ד שלנו ולתחושת רכיבה קלה יותר.

טווח הספק להילוך

מעבר לכך חשוב לדעת שלכל טריינר יש מנעד שונה של התנגדות שהוא מסוגל לספק כשאנו בהילוך מסוים.

ככל שהטריינר טוב יותר, המנעד הזה רחב יותר ולא דורש מאיתנו לתת עליו את הדעת. אבל אם אתם נתקלים בתופעה שהטריינר שלכם אינו מסוגל להחזיק אתכם על הוואטים הנדרשים של האימון (במוד ERG) – זו בדיוק הסיבה.

תראו לדוגמא את הגרף לעיל של Tacx Flux להילוך ביחס 39/19 (גלגל שיניים קדמי ואחורי בהתאמה). השטח הצבוע בכחול בגרף ממחיש את ההספק הנמוך והגבוה שהטריינר מסוגל לייצר כהתנגדות ביחס לסל"ד שתרכבו. לכל הילוך יש גרף יחסי אחר.

המשמעות לכך היא שבהילוך ספציפי זה, במוד ERG, ה Flux לא יוכל להחזיק אתכם על התנגדות של מתחת ל 100 וואט באם תרכבו ביותר מ 75 סל"ד. כמו-כן , בשביל לעבור את ה 750 וואט בהילוך זה, תצטרכו לרכוב בסל"ד הגבוה מ 115.

לכן אם נתקלתם בתופעה שכזו, אל תתעקשו על ההילוך שאתם נמצאים בו למרות שמדובר במוד ERG ושנו את ההילוך ע"מ למצוא את זה שמסוגל לעמוד במנעד הנדרש לאינטרוול שאתם מבצעים.

בשורה התחתונה:

במוד ERG – בהחלט מומלץ לרכוב על פלטה קטנה מקדימה והילוך אמצעי מאחור.

אבל אם אתם נתקלים בתחושת רכיבה לא מציאותית עבורכם או שאתם נתקלים בקושי רב לשמור על הסל"ד כפי שהייתם מצפים או שפשוט הטריינר לא מסוגל להחזיק אתכם על טווח הוואטים הנדרש – נסו לשחק קצת עם ההילוכים עד שתמצאו את זה שהכי מתאים לכם (מבחינת ההרגשה והנדרש) על סוג הטריינר הספציפי שאתם רוכבים.

אם מה שמעניין אתכם זה אימונים מוכוונים נג"ש מהיר וחזק – אולי שווה לכם לשים מראש על הילוך חזק ומהיר ואם המטרה היא טיפוס – הילוך נמוך ושקט יהיה מתאים יותר.

---

מה אתם אומרים? מרגישים שוני בהילוכים (ב ERG)? חושבים אחרת? מוזמנים להגיב ולספר מניסיונכם האישי.

---

מקור ולינק לסרט של שיין מילר בנושא: וידאו